‘Was je ook elektrisch gaan rijden als je niet thuis had kunnen opladen?‘ Die vraag stelde Zonneplan aan 1376 EV-rijders met een eigen laadpaal. Voor ruim 43 procent van hen zou het ontbreken van een laadpaal thuis een dealbreker zijn geweest. De mogelijkheid om zelf opgewekte zonne-energie te kunnen gebruiken wordt als grootste voordeel van een eigen laadpaal thuis gezien.

Een op de dertien ondervraagden is stellig en zegt zonder laadpaal absoluut niet elektrisch te zijn gaan rijden. Nog eens ruim een derde zegt dat ‘waarschijnlijk’ niet gedaan zouden hebben. Daartegenover staat dat ruim 25 procent ook zonder laadpaal ‘waarschijnlijk’ toch voor een EV gekozen had. Een kleine tien procent is daar zelfs zeker van, terwijl een vijfde van de ondervraagden er niet over uit is.

Belangrijkste voordeel

Zonneplan heeft ook gevraagd wat EV-rijders, zowel mét (1376 rijders) als zónder eigen laadpaal (443), als belangrijkste voordeel van een eigen laadpaal thuis zien. Bij bezitters van een eigen laadpaal werden vaak genoemd het gemak (nooit hoeven zoeken naar een plek om te laden, geen laadpas, enzovoorts – 23,8 procent) en het feit dat je met een eigen laadpaal altijd verzekerd bent van een laadplek (20,1 procent). Maar het allergrootste voordeel is volgens deze groep de mogelijkheid om te kunnen laden op zelfopgewekte stroom van zonnepanelen. Liefst 28 procent van de ondervraagde EV-rijders met eigen laadpaal noemt dit als belangrijkste voordeel.

Elektrische rijders zónder een eigen laadpaal zien vooral andere voordelen. Gemak en het altijd verzekerd zijn van een eigen laadplek spelen bij hen een veel kleinere rol. Áls zij thuis zouden kunnen laden, dan zegt 29,4 procent vooral het kunnen laden tegen dynamische stroomtarieven als voornaamste pluspunt zien. Ook laden op eigen zonnestroom (22,6 procent) en lagere kosten dan openbaar laden (20,4 procent) komen daarna.

Opvallend is dus dat EV-rijders die nu aangewezen zijn op publieke laadpunten hier weinig praktisch nadeel van ervaren. Slechts een kwart van de ‘straatladers’ noemt gemak of de zekerheid van een eigen laadplek als grootste voordeel van een eigen laadpaal aan huis. Overigens erkennen zowel EV-rijders met als zonder eigen laadpaal wel het grote kostenvoordeel hiervan ten opzichte van openbaar laden.

Hideki Sato, de ontwerper van zo goed als alle spelcomputers van het Japanse bedrijf Sega, is op 77-jarige leeftijd overleden.

Volgens de Japanse X-account Beep21 (via Eurogamer) is dat afgelopen weekend gebeurd. Precieze details over zijn overlijden zijn er niet.

Sato werd ook wel liefkozend de 'vader van Sega-hardware' genoemd. Hij ging in 1971 bij Sega aan de slag en leidde in de jaren negentig de research & development-afdeling binnen Sega. Begin jaren nul was hij kort de directeur van Sega.

Sato en zijn team ontworpen de meeste hardware van Sega, waaronder consoles zoals de Mega Drive en Dreamcast, alsmede de meeste arcademachines van het bedrijf. In 2008 vertrok hij bij Sega.

Over Sega als consolebedrijf

Sega kreeg vooral voet in de markt met zijn arcademachines, maar bracht ook spelcomputers uit waarmee het zeker in de jaren negentig van de vorige eeuw veel succes had en geduchte concurrentie voor Nintendo vormde.

Met de komst van PlayStation werd Sega's positie binnen de spelcomputermarkt echter steeds kleiner, en na enkele misstappen bij de release van de Saturn-console, bracht het bedrijf al snel de opvolger uit, de Dreamcast. Hoewel deze console geliefd was onder de fans en nog altijd als een van de betere projecten van het bedrijf wordt gezien, bleek het de allerlaatste spelcomputer van Sega te worden. Sindsdien brengt het bedrijf zijn games naar consoles van Nintendo, Sony en Microsoft en pc.

Worstelaar en influencer Logan Paul heeft zijn zeldzame Pikachu Illustrator-Pokémon-kaart verkocht voor 16,49 miljoen dollar.

De kaart werd in 1998 uitgereikt aan winnaars van een tekenwedstrijd georganiseerd door Coro Coro, een Japans mangamagazine. De kaart is zo’n 40 keer gedrukt en is nooit in winkels verkocht, waardoor deze al snel veel geld waard was. Ook werd de art gemaakt door Atsuko Nishida, de artiest die de eerste ontwerpen van Pikachu maakte, en heeft de Pikachu Illustrator-kaart in kwestie een PSA 10-beoordeling. Dat is de hoogste beoordeling van de toestand van Pokémon-kaarten.

Verkocht tijdens veiling

In 2021 kocht Logan Paul de kaart voor 5,28 miljoen dollar, waardoor het meteen de duurste Pokémon-kaart ooit werd. Ook liet hij een ketting en hoes van zo’n 70.000 dollar maken, die hij droeg tijdens verschillende worstelwedstrijden.

De Pikachu Illustrator-kaart werd verkocht via een veiling, die tussen 4 januari en 14 februari liep. Met een openingsbod van 500.000 euro liep het bedrag uiteindelijk op tot zo’n 16,5 miljoen dollar, waarna Guinness World Records bevestigde dat het wederom om de duurste Pokémon-kaart ooit gaat. De nieuwe eigenaar van de kaart is niet bekend.