Duitse degelijkheid in combinatie met ultiem fietscomfort. Dat is waar Pegasus kortweg voor staat. Niet voor niets is dit gerenommeerde e-bikemerk marktleider bij onze oosterburen. Wie op zoek is naar een robuuste elektrische tweewieler met de nieuwste innovatieve hoogstandjes zit bij deze fabrikant goed. En dat tegen een eerlijke prijs. We lichten vier wonderschone e-bikes uit. Hierbij werpen we een blik op de resultaten van de onafhankelijke Kieskeurig.nl E-bike Duurtest.

In samenwerking met Pegasus.

40 jaar Pegasus: méér fiets voor iedereen

Je ziet ze steeds vaker voorbijkomen: de modellen uit de Pegasus-collectie, zoals de Siena, Ravenna of Premio. Vreemd is dat niet, aangezien het merk al 40 jaar garantstaat voor fietsen van hoge kwaliteit voor een uitstekend prijs.

Innovatie en ontwikkeling hebben Pegasus uit laten groeien tot een eersteklas fietsenmerk. Dealers en eindgebruikers genieten van de kwaliteit die het merk biedt. Dit wordt onderstreept door instanties, zoals de ANWB, die de prijswinnende fietsen ieder jaar aanbevelen.

Waar de focus eerder op mountainbikes en BMX-fietsen lag, is de aandacht inmiddels verschoven richting stadsfietsen en elektrische fietsen, tezamen met kinder-, sport-, hybride en trekkingfietsen. Dankzij dit brede assortiment is Pegasus een merk voor de gehele familie.

Het doel is echter altijd hetzelfde: meer fiets voor iedereen. Of dat nu meer kwaliteit, meer kracht of meer comfort is, Pegasus biedt voor elke behoefte een oplossing.

Siena E7F Plus Belt

Zoek je een betrouwbare e-bike met veel fietscomfort? De Siena E7F Plus Belt heeft zich al lang en breed bewezen. Dit is de populairste e-bike van Pegasus. De reacties van het testpanel zijn dan ook overwegend positief. Onder meer de krachtige Bosch-middenmotor, goede remmen, makkelijke bediening en stabiele wegligging zijn veelgehoorde pluspunten. Een tester vat zijn ervaring treffend samen: “De E7F Plus Belt is een echte aanrader, want het is een zeer gebruiksvriendelijke en fijne e-bike.”

Een belangrijk speerpunt is de aanwezige riemaandrijving. Die biedt ten opzichte van een traditionele ketting diverse voordelen. Zo is dit onderdeel onderhoudsarm en maakt hij onderweg nauwelijks geluid. Bovendien gaat deze tandriem ook nog eens viermaal langer mee. Verder zijn de lage instap van het damesmodel en rechte zithouding gunstig. Dat fietst prettiger en verkleint de kans op lichamelijke klachten.

Ondanks de lage instap is het donkerblauwe frame erg stabiel. Hierdoor voelen fietsers zich op deze e-bike zekerder. Ook de aangelaste bagagedrager bevordert de stabiliteit van de fiets. Volgens een tester kun je hierop gerust volle fietstassen meenemen zonder dat de tweewieler gaat zwabberen. De accu van 400 of 500 Wh is uitneembaar, waarna je hem makkelijk kunt opladen. Voor extra fietscomfort bevat deze stijlvolle e-bike hydraulische velgremmen, een verende voorvork en zeven versnellingen.

Ravenna EVO 8F Belt

Als je graag wat langere fietsritten maakt, voldoet de Ravenna EVO 8F Belt aan alle eisen. Zo zegt een testpanel-lid hierover het volgende: “Deze e-bike biedt voldoende ondersteuning om op een ontspannen manier lange tochten te maken. Zelfs bij veel tegenwind fiets ik een berg op zonder hierbij de hoogste ondersteuning te gebruiken.” Kortom, de aanwezige Bosch Active Line Plus-middenmotor doet zijn werk goed!

Deze elektrische fiets is met een onzichtbare frameaccu van 400, 500 óf 625 Wh verkrijgbaar. Laatstgenoemde batterij biedt een actieradius van maar liefst 175 kilometer. Trek er op een mooie dag dus gerust op uit. Verschillende testers noemen het verende zadel, de zachte handvatten en de comfortabele zithouding (rechtop) als pluspunten. Vanwege de soepele trapondersteuning van de geruisloze elektromotor houd je het onderweg urenlang vol. Het stuur is volledig instelbaar. Hierdoor pas je de zitpositie naar eigen wens aan.

Pegasus selecteerde voor de Ravenna EVO 8F Belt uitsluitend kwalitatieve onderdelen. Een goed voorbeeld hiervan is de tandriem. Vergeleken met een reguliere ketting heeft die een langere levensduur. Daarnaast is dit aandrijfsysteem stil en onderhoudsarm. Tot slot bevat deze e-bike een uiterst stijf frame. In combinatie met de extra brede banden en verende voorvork zorgt dat voor een stabiele wegligging.

Premio EVO 9

Wie een sportieve e-bike met iets meer power wenst, zit met de Premio EVO 9 wel goed. De nieuwe Bosch Performance Line-middenmotor heeft namelijk een respectabele koppel van 65 Nm. Alle testers ervaarden de krachtige trapondersteuning als positief, al vereist de potentieel hoge snelheid wel wat stuurmanskunst. Aan de hand van vier ondersteuningsniveaus op het display en de versnellingen kies je de gewenste weerstand.

Vanwege de uitgebreide schakelmogelijkheden leent de Premio EVO 9 zich goed voor lange toertochten. Om die reden is dit model met drie verschillende accu’s te koop. Gebruik je de batterij met de hoogste capaciteit, dan bedraagt de actieradius maximaal 200 kilometer. Pas je onderweg liever niet continu de ondersteuning aan? Geen probleem, want deze elektrische fiets doet dat op jouw verzoek volautomatisch. Dat gebeurt op basis van de geleverde trapkracht.

De Bosch-accu is in het frame geïntegreerd. Gelukkig lever je daarmee niets in op flexibiliteit. Een testpanel-lid verwoordt het als volgt: “Voor oplaaddoeleinden laat je de accu eventueel zitten, maar je kunt hem er óók uithalen. Het opladen duurt slechts enkele uren, waarna je weer heerlijk verder kunt fietsen op deze degelijke e-bike.”

Ravenna EVO NV Belt

Fanatieke toerfietsers opgelet! Met deze Ravenna EVO NV Belt doe je namelijk geen enkele concessie. De hoogwaardige Bosch Performance Line CX-middenmotor levert een maximale koppel van maar liefst 85 Nm. Daarmee trotseer je moeiteloos de steilste hellingen in binnen- en buitenland. Heb je in een open gebied windkracht 6 of 7 tegen? Dankzij de krachtige elektromotor trap je licht en kom je evengoed onbezweet op de bestemming aan.

Testpanel-lid Jacintha waardeerde onder meer de stabiele wegligging. “De Ravenna EVO NV Belt ligt als een huis op de weg. Hij is met geen storm van zijn baan af te krijgen. De brede banden, het stevige frame, het brede stuur en de goede vering resulteren in veel fietscomfort.” Daarentegen had volgens deze tester de afwerking wel iets netter gekund.

Aan de hand van traploze versnellingen rijd je altijd en overal het ideale verzet. Dat fietst aangenamer dan een vast aantal versnellingen. Je trapt tenslotte nooit te licht of te zwaar. Fijn is dat deze e-bike nauwelijks geluid maakt. De tandriem is hiervoor grotendeels verantwoordelijk. Het ratelende geluid van een fietsketting is daarmee verleden tijd. Andere voordelen van riemaandrijving zijn de langere levensduur en het geringe onderhoud. Geïnteresseerden kiezen uit drie verschillende accu’s. De uitgebreidste batterij biedt een actieradius van hoogstens 200 kilometer. 

Het is weer #codegeel en #codeoranje wegens gladheid door ijzel. Moet je toch de weg nog op? Via een online kaart van Rijkswaterstaat zie je live waar strooiwagens rijden en op welke wegen net is gestrooid.

Ga je naar Rijkswaterstaatstrooit.nl, dan krijg je een interactieve kaart van Nederland te zien. Op die kaart bewegen kleine icoontjes die de actieve strooiwagens voorstellen. De gegevens worden voortdurend bijgewerkt, waardoor je vrijwel live ziet waar op dat moment wordt gestrooid.

Naast de voertuigen vallen de gekleurde lijnen op de wegen op. Een paarse lijn betekent dat er in de afgelopen zes uur zout is gestrooid. Zo kun je zelf een inschatting maken of jouw route redelijk begaanbaar zal zijn of dat je éxtra moet opletten.

©Rijkswaterstaat

Wegtemperatuur

De kaart laat meer zien dan alleen strooiwagens. Op veel plekken vind je ook de actuele wegdektemperatuur. Die metingen komen van 330 meetpunten verspreid over het hele land. Dat is relevant, omdat het asfalt vaak al onder nul kan zijn terwijl de buitentemperatuur dat nog niet is. Gaat het sneeuwen of regenen op wegdek dat al beneden nul is, dan neemt de kans op gladheid toe. Is de temperatuur nu nog boven het vriespunt? Kijk dan zeker even vlak voordat je vertrekt. Vanaf een uur of drie 's middags daalt de temperatuur namelijk meestal. En een wegdek dat nu net boven nul is, kan dan ineens zomaar weer kouder zijn. Als het dan gaat regenen, moet je echt uitkijken.

©Rijkswaterstaat

Neerslag

Links op de kaart zie je ook nog een icoontje van een regenwolk met een zonnetje erachter. Klik je daar op, dan krijg je actuele beelden te zien van de neerslagradar van het KNMI. Je ziet niet alleen waar de neerslag valt, maar ook of er veel of weinig valt. Dit neerslagbeeld wordt elke vijf minuten opnieuw samengesteld.

De weg op? Doe het veilig!

Door voor vertrek de strooikaart te checken, vergroot je de veiligheid onderweg. Of, anders gezegd, je verkleint het risico. Wat je zelf nog kunt doen? Controleer de bandenspanning. Bij kou daalt de luchtdruk, niet alleen buiten maar ook in je banden, wat invloed heeft op de grip. Kijk daarnaast of je voldoende ruitensproeiervloeistof hebt en of die bestand is tegen vorst; daar bestaan verschillende gradaties in. Leg voor de zekerheid ook een zaklamp en een warme deken in de auto. Een powerbank is eveneens handig. Mocht je vast komen te staan, dan blijf je in ieder geval warm en heb je genoeg stroom om je smartphone een paar uur te gebruiken.

Sony heeft in de Verenigde Staten een patent vastgelegd voor een gamecontroller met een touchscreen waarbij spelers zelf kunnen bepalen waar op het scherm de actieknoppen geplaatst worden.

Het patent werd al in 2023 aangevraagd, maar is afgelopen week toegekend aan Sony. De controller zou volgens de beschrijving en de bijhorende illustraties op het grootste gedeelte van het oppervlak een touchscreen hebben in plaats van de gebruikelijke knoppen, en daar zouden spelers zelf kunnen kiezen waar ze knoppen op laten afbeelden om te gebruiken bij het besturen van games.

De controller zou dus geen daadwerkelijke knoppen hebben – in plaats daarvan gaat het om knoppen die op het scherm worden afgebeeld. Daarbij zou een sensor om druk en hitte te meten kunnen bepalen wanneer en hoe hard een bepaalde knop wordt ingedrukt.

Vooralsnog theoretisch

Volgens de beschrijving kan dit er voor zorgen dat er per game wordt bepaald welke knoppen nodig zijn, en welke niet. Daarbij kan het zo zijn dat de indeling van huidige controllers niet bij elke speler goed past – een probleem dat deze theoretische controller zou kunnen omzeilen.

Het is goed om in het achterhoofd te houden dat gamebedrijven continu patenten vastleggen voor technologie waar onderzoek naar gedaan wordt, en dat dit niet betekent dat Sony een dergelijke controller echt uitbrengt. In het verleden heeft bijvoorbeeld Nintendo ook wel eens een patent voor een dergelijke controller met touchscreen in plaats van knoppen vastgelegd, en daar is ook nog nietsd mee gedaan.

Sony is het bedrijf achter de PlayStation-consoles. De huidige PlayStation 5 wordt geleverd met de DualSense-controller. Die controller heeft wel gewoon fysieke knoppen om in te drukken.