Het is een icoon in het hogere segment. Een klasse waarin auto’s als de Mercedes E-klasse en de Audi A6 de scepter zwaaien. De BMW 5-serie is dé keuze als je als CEO of CFO ook zelf graag het stuur vasthoudt. Deze auto biedt immers de ideale mix tussen de dynamiek van een 3-serie en de statuur van een Siebener.

In een ver verleden was de 5-serie er met dikke dieselmotoren en zelfs een V10, maar wie vandaag de dag in de markt is voor een échte limousine, kan niet om een stekker heen. Dat is dan ook de reden dat BMW voor de allereerste keer een volledig elektrische versie van de Fünfer aan het gamma heeft toegevoegd en deze tegelijkertijd met de compleet nieuwe 5-serie heeft gelanceerd. Irwin Versteegh van InstaAutoVlog reed er onlangs mee.

©Irwin Versteegh

Ook als 'normale' 5

Met de i3 was het merk een van de eerste gevestigde autofabrikanten die een volledig elektrisch model lanceerde. De i3 was zijn tijd ver vooruit, maar piekte misschien iets te vroeg. De i4 deed het dan ook een stuk beter en opende de aanval op bijvoorbeeld de Tesla Model 3. Een statige limousine als de i7 zorgde bovendien voor vergroening in de topklasse.

Een overeenkomst tussen i4 en i7? Het zijn in tegenstelling tot de i3 synchroon ontwikkelde modellen die naast de 4-Serie GranCoupé en normale BMW 7-serie worden geleverd. Iets dat eveneens geldt voor de nieuwe i5, want ook deze volledig elektrische BMW wordt geleverd met een benzine- of zelfs dieselmotor in de gedaante van de nieuwe 5-serie. Het toont aan dat BMW nog steeds een vrij conventioneel platform gebruikt.

©Irwin Versteegh

'Iconic Glow' grille-verlichting

Dat platform schuilt overigens ook onder de 4- en 7-serie, maar dat is er niet aan af te zien. De 5 oogt eigen en met name het design valt in de smaak. Er is bewust gekozen om met een rustig lijnenspel een chic resultaat te behalen dat dankzij een typisch BMW-DNA toch herkenbaar moet ogen. Zo zijn de dubbele koplampen voorzien van verticaal geplaatste elementen en is de grille leverbaar met zogenoemde Iconic Glow-effecten. En jawel, dat betekent ledverlichting die de contouren van de grote (weliswaar dichte) nieren nog eens extra benadrukken.

©Irwin Versteegh

Net zo groot als een 7-serie

Verder is de nieuwe 5 een stuk forser geworden. Zo is-ie met dik 5 meter 10 centimeter langer, 3 centimeter breder en 3,6 cm hoger dan de oude 5-serie. En om dat even in perspectief te plaatsen: de nieuwe 5-serie is daarmee net zo groot als de veelbesproken ‘Chris Bangle 7’ uit de beginjaren 2000. Gezien de overeenkomsten mogen we de 5 en i5 dan ook gerust als een mini-7 bestempelen.

Goed om te weten: de nieuwe i5 wordt standaard geleverd op 19-inch lichtmetalen wielen, maar de testauto is uitgerust met 20-inch wielen. Het M-pakket voegt daarnaast hoogglans zwarte raamomlijsting toe, evenals verchroomde elementen in de grille en een sportiever ogende voor- en achterbumper.

©Irwin Versteegh

27,2 inch aan scherm

Stap je aan boord, dan word je overvallen door een vertrouwd gevoel. Of beter: je stapt in een warm bad. Je ervaart direct een perfect instelbare zitpositie met in dit geval fantastisch zittende comfortstoelen en het genot van een lekker in de hand liggend M-Sport-stuurwiel. Van de ondersteuning voor beide ellebogen tot aan het voorbeeldige materiaalgebruik en de afwerking, álles klopt.

Tevens zien we BMW’s Live Cockpit, die voortaan bestaat uit twee lcd-displays. Een 12,3 inch groot instrumentarium dat dienstdoet als traditioneel dashboard en een 14,9 inch groot touchscreen dat fungeert als multimedia- en navigatiesysteem en tevens is te gebruiken met BMW’s iDrive-selector op de middentunnel.

©Irwin Versteegh

iPad met muis

De keuze voor een iDrive-selector is bijzonder, aangezien BMW deze knop in de eveneens vrij recente iX1 achterwege heeft gelaten. Ze lijken hiermee de wat traditionelere 5-serie-rijder te willen behagen, maar... Nou ja, het is geen zaligmakend geheel – laten we het daar op houden.

Het hele iDrive-systeem blinkt al niet uit in gebruiksgemak, en continu switchen tussen touch en analoog werkt verwarrend en onoverzichtelijk. Het is alsof je een traditionele muis op een iPad zonder extern toetsenbord gebruikt, waarbij je dus steeds switcht tussen muis en het virtuele toetsenbord. Het werkt, maar echt prettig is het niet. Het systeem is verder wel lekker uitgebreid en online dankzij een 5G-verbinding en noviteiten als EV-routeplanning en een daardoor live-status van alle beschikbare laadpalen.

©Irwin Versteegh

Niet zo ruim als je zou verwachten

Hoewel de i5 voorin bijzonder riant is, wordt de overdaad aan externe centimeters op de tweede zitrij helaas niet benut. Hier hadden we meer van verwacht. Passagiers die plaatsnemen achter iemand die langer is dan 1,80 meter, kunnen het zeker met de voetjes benauwd krijgen. Ook de cardantunnel (waarom heeft een EV deze überhaupt?) neemt onnodig veel ruimte in beslag.

Het zitcomfort is daarnaast opvallend door de in een ongebruikelijke hoek geplaatste achterbank. Wel is het er comfortabel toeven dankzij zaken als vier ventilatieroosters en optioneel klimaatregeling met vier aparte zones. De kofferruimte van de i5 is wel weer royaal met een minimale inhoud van 490 liter. Handig is bovendien de keurige en forse opbergruimte onder de vloer voor het opbergen van de laadkabel.

©Irwin Versteegh

340 of 600 pk

Qua exterieur mag de i5 dan een mini-7-serie zijn, technisch deelt-ie tal van componenten met de i4. Zo komt de i5 er voorlopig in twee smaken: een eDrive40 en een M60xDrive. Die laatste is uitgerust met twee elektromotoren en een totaalvermogen van 600 pk. Hoe dan ook krijg je in beide gevallen een 81,2 kWh (netto capaciteit) accupakket dat – afhankelijk van de uitvoering en de gekozen wielen – een range van circa 530 km mogelijk maakt.

In de eDrive40 stuurt-ie zijn energie naar een 340 pk en 430 Nm sterke elektromotor op de achteras. Deze zorgt voor een prima 0-100-sprint in 6 seconden en een top van net geen 200 km/u. Het opladen gaat via een 3-fasen-boordlader (11 kW) of optioneel met een 22kW-installatie. Ook kun je snelladen met maximaal 205 kW in circa 30 minuten tijd. Een preconditioneringsfunctie moet dit in aanloop naar een snellaadsessie ook gedurende koud weer garanderen.

©Irwin Versteegh

150 kg zwaarder

Het zal dan ook geen verrassing heten dat de louter achterwielaangedreven eDrive40 al meer dan voldoende potent is. Rustig of op tempo cruisen of wat pittiger doorrijden in de Sport-modus gaat prima. 340 pk is immers een adequaat vermogen. Daarnaast blijkt-ie behoorlijk efficiënt. Sterker nog, hij presteerde voorbeeldig!

Hoewel we niet continu in de Relax-modus hebben gereden, noteerden we een gemiddelde van net geen 20 kWh/100 km. Dat zorgde voor een heel bruikbare range van gemakkelijk 400 km. Geen gekke score voor een toch dik 2100 kg zware auto, al is het wel zo dat de nieuwe 5 sowieso 150 kg zwaarder is dan zijn voorganger. De i5 mag ook 1500 kg trekken, al is de M60 met twee ton trekgewicht wellicht de betere keuze als je veel zware aanhangers gebruikt.

©Irwin Versteegh

Adaptief onderstel

Hoe de i5 rijdt? Fantastisch! Standaard is-ie op de achteras voorzien van luchtvering, maar de testauto was optioneel voorzien van het adaptieve onderstel Professional. Dat is standaard op de M60, maar voegt bij de ‘40’ voor 2600 euro extra vierwielsturing en adaptieve dempers toe. Dat maakt het rijgedrag dankzij de perfecte balans tussen rijdynamiek en comfort helemaal af.

Met name het verschil tussen de rijmodus Relax en Sport is magisch. De i5 verandert dan van een 7-serie-achtige reisgenoot in een bijna volbloed M zodra de Sportmodus wordt geselecteerd. De adaptieve dempers krijgen een adrenalineshot terwijl de stuurinstallatie en vierwielsturing directer op jouw input reageren. Ook de aandrijflijn is dan extra alert, al zou dat laatste in vergelijking met andere EV’s wel wat verfijnder mogen. De klappen die de aandrijflijn bij lastwisselreacties (gas en gas-los) laat horen én voelen zijn niet erg premium.

©Irwin Versteegh

Tot de ‘neue klasse’ de beste

De nieuwe BMW i5 is leverbaar vanaf dik 75.000 euro. Een behoorlijk bedrag, maar het kan gekker. Ons testexemplaar heeft een prijskaartje van dik 105.000 euro, en dan ontbrak er nog het één en ander aan. Of-ie dit bedrag waard is? Zonder twijfel. Voor een paar duizend euro meer dan een 520d krijg je een volledig elektrische en daardoor begerenswaardige sedan waarmee het merk wederom laat zien dat volledig elektrisch rijden hand in hand gaat met de echte BMW-rijdynamiek. Wellicht wel optioneel dankzij de vierwielsturing, en dat is dan ook absoluut een aan te raden optie. Verbeterpunten zijn er ook, maar vooralsnog is dit wat ons betreft de beste en fijnste BMW i van dit moment, en we kijken dan ook reikhalzend uit naar de Neue Klasse volledig elektrische 3-serie die in de nabije toekomst komen gaat.

Er moest een kraan aan te pas komen om hem naar boven te takelen, maar het is gelukt: ergens in Nederland geniet nu iemand van een 115-inch (bijna 3 meter) grote Samsung televisie.

De reuzentelevisie werd in augustus 2025 aangekondigd. Wat dit toestel – naast zijn afmetingen natuurlijk – zo bijzonder maakt is de gebruikte RGB-techniek. Hij werkt met een achtergrondverlichting van afzonderlijk aangestuurde rode, groene en blauwe leds (kleiner dan 100 micrometer). Doordat de tv niet met wit of blauw licht en kleurfilters werkt, maar direct met RGB-leds, kan hij kleur en contrast veel preciezer aansturen. Samsung claimt daarmee de volledige BT.2020-kleurruimte te halen, wat vooral bij HDR voor natuurgetrouwere kleuren en subtielere tintovergangen moet zorgen. Bovendien analyseert een AI-engine elk beeldframe en past kleuren, contrast en geluid automatisch aan.

Volgens HelloTV past dit toestel helemaal in de trend. “We zien dat er in Nederland steeds meer vraag is naar ultra-premium tv's. Met Micro RGB zet Samsung een nieuwe standaard,” zegt Sales Director Bjorn Willems.

Willen weten hoe dat eruitziet, zo'n tv naar boven takelen? ⤵️

PS. Het kan nóg groter

Op de CES, afgelopen januari in Las Vegas, toonde Samsung ook de eerste 130-inch Micro RGB TV. Hoe immens dat eruitziet, laat Martin van ID je zien in dit filmpje.

Videodeurbellen zijn populair, maar welke springt er echt uit? Voor bezoekers van Kieskeurig.nl is dat duidelijk: zij hebben de TP-Link Tapo D210 uitgeroepen tot Best Reviewed van het Jaar 2025 in de categorie slimme deurbellen. Van de scherpe 2K-beeldkwaliteit tot de brede kijkhoek en het gemak van lokale opslag zonder verplicht abonnement: dit is waarom gebruikers zo enthousiast zijn over deze videodeurbel.

Partnerbijdrage - in samenwerking met TP-Link

De stem van de consument: Best Reviewed 2025

De titel Best Reviewed 2025 draait om één ding: de ervaring van echte gebruikers. Jaarlijks delen duizenden consumenten op Kieskeurig.nl hun eerlijke mening over producten die ze dagelijks gebruiken. Die reviews vormen samen de basis voor de Best Reviewed-awards. Geen marketingverhalen, maar apparaten die zich een heel jaar lang in de praktijk hebben bewezen.

Producten die deze titel krijgen, scoren structureel hoog op kwaliteit, gebruiksgemak en klanttevredenheid. Het zijn de modellen waar gebruikers zelf het vaakst positief op terugkomen en die zij zonder aarzeling aanbevelen. In de categorie slimme deurbellen is het in 2025 de TP-Link Tapo D210 die er uitspringt - met een gemiddelde beoordeling van 8,5.

Scherp beeld, brede kijkhoek en verrassend compleet

De TP-Link Tapo D210 is een slimme deurbel die vooral uitblinkt in praktische functies voor dagelijks gebruik. Dankzij de 2K-resolutie legt de camera opvallend veel detail vast, waardoor gezichten en situaties duidelijk herkenbaar blijven. Daarbij zorgt de ultrabrede beeldhoek van 160 graden ervoor dat je niet alleen ziet wie er aanbelt, maar ook wat er rondom je voordeur gebeurt - van pakketjes die worden achtergelaten tot wie er voor de deur staat.

©TP-Link

Avond of nacht? Ook dat is geen probleem voor de TP-Link Tapo D210. Met nachtzicht in kleur en ingebouwde spotlamp blijven beelden helder wanneer het donker is, wat bijdraagt aan een veilig gevoel rond het huis. De slimme detectie herkent personen, voertuigen, huisdieren en pakketten, waarbij meldingen gratis beschikbaar zijn en direct op je telefoon binnenkomen.

Een groot pluspunt is de lange batterijduur van zes maanden. Dat maakt de Tapo D210 zeer geschikt voor woningen zonder vaste stroomaansluiting bij de voordeur. Opladen gaat via usb-c. Daarnaast is de deurbel IP65-gecertificeerd, waardoor hij ook bij stormachtig weer en regen probleemloos blijft werken.

Voor communicatie beschikt de deurbel over tweeweg audio, met een duidelijke microfoon en luidspreker. Zo kun je snel reageren wanneer er iemand aanbelt, ook als je niet thuis bent. Opslag is flexibel geregeld: beelden kun je lokaal opslaan via een microSD-kaart tot 512 GB, via een Tapo HomeBase of - optioneel - in de cloud met Tapo Care. Fijn daarbij is dat een abonnement niet verplicht is om de belangrijkste functies te gebruiken.

©TP-Link

Waarom gebruikers zo enthousiast zijn

Die combinatie van beeldkwaliteit, gebruiksgemak en flexibiliteit zie je duidelijk terug in de reviews. Gebruikers prijzen vooral hoe eenvoudig de Tapo D210 te installeren is. "Het installatiegemak viel me direct op. Je hangt hem zo op, zonder kabels, en de app werkt intuïtief," schrijft een tester. Een ander noemt: "Even opladen, in de houder klikken en de stappen in de app volgen — ik had het in no-time werkend."

Ook de beeldkwaliteit wordt vaak genoemd als sterk punt. "Het viel gelijk op dat het beeld haarscherp is, beter dan van de deurbel die we hiervoor hadden," aldus een gebruiker. Een ander bevestigt dat: "De camera biedt een heldere 2K-resolutie en nachtzicht met ingebouwde verlichting, waardoor je ook in het donker goed zicht hebt."

De brede kijkhoek maakt volgens veel reviewers echt verschil. "Het fijne daarbij is de grote hoek waarmee de opnames gemaakt worden, zodat je een goed beeld hebt van wat er speelt," schrijft een tevreden gebruiker. En over de veiligheid zegt iemand: "De beeldkwaliteit is scherp, zelfs als het regent of donker is. Ik voel mij hierdoor een stuk veiliger."

Ook het ontbreken van een verplicht abonnement wordt vaak genoemd als pluspunt. "Het fijnste vind ik dat je geen abonnement hoeft te nemen om alles te gebruiken," klinkt het in een review. Een ander voegt toe: "Je slaat alles gewoon op een SD-kaart op en kunt de beelden makkelijk terugkijken in de app."

Natuurlijk zijn gebruikers ook kritisch. Sommige gebruikers noemen dat meldingen soms een paar seconden op zich laten wachten of dat de genoemde batterijduur niet altijd wordt gehaald. Toch overheerst het positieve beeld: "Voor deze prijs krijg je veel functionaliteit en een modern design. Ik beveel hem zeker aan."

©TP-Link

Een optelsom van sterke punten

De reden dat de TP-Link Tapo D210 is uitgeroepen tot Best Reviewed van het Jaar 2025 zit in de balans. Hij combineert scherpe beeldkwaliteit, brede dekking en slimme functies met een eenvoudige installatie en flexibele opslagmogelijkheden. Precies die combinatie maakt de TP-Link Tapo D210 tot een slimme deurbel waar consumenten vertrouwen in hebben - en tot de terechte winnaar van de Best Reviewed 2025-titel.

Ontdek de TP-Link Tapo D210 op Kieskeurig.nl