Uit de meest recente cijfers van de BOVAG blijkt dat meer dan de helft van alle nieuw verkochte fietsen inmiddels een e-bike is. Ben jij van plan om dit jaar een elektrische fiets aan te schaffen? ID.nl zet voor jou alle trends en noviteiten op een rijtje.

🚲 Ook interessant voor jou: Dit zijn dé trends in e-bikes voor 2023, een artikel waarin we niet zozeer ingaan op afzonderlijke modellen, maar op de grote lijnen.

Roetz Life: duurzame e-bike

Het fietsenmerk Roetz introduceert een duurzame, toekomstbestendige e-bike: de Roetz Life. Deze revolutionaire fiets is opgebouwd uit losse modules die eenvoudig verwisseld kunnen worden. Bij het ontwerp van de e-bike heeft Roetz één uitgangspunt voor ogen gehad: het ontwerp van een e-bike die een leven lang mee moet gaan. Als aandrijvingssysteem is er gekozen voor een Shimano middenmotor met ingebouwd versnellingssysteem. De wielen kunnen zeer eenvoudig verwisseld worden en via een monitoringssysteem worden storingen en slijtage aan de onderdelen vroegtijdig gesignaleerd. Zo kun je dus als berijder snel ingrijpen en een servicemonteur inschakelen. Defecte onderdelen kunnen aan huis eenvoudig gerepareerd worden of in z’n geheel verwisseld worden. Onderdelen die mee teruggaan naar de fabriek krijgen weer een tweede leven: zo is de duurzame cirkel rond.

Koga Vectro: verrassende accuoplossing

Bij Koga kun je qua nieuws altijd wel vuurwerk verwachten, zo ook voor 2023. Het merk staat voor stijlvolle, sportieve fietsen met een laag eigen gewicht. Daar waar de meeste e-bikes alleen maar zwaarder worden, heeft Koga met de nieuwe Vectro juist geprobeerd om het gewicht (24,8 kg) van de e-bike te reduceren. Daarbij is gekozen voor een oude, maar stijlvolle oplossing waarbij de accu achter de staande zitbuis is ondergebracht. De Vectro komt er in diverse uitvoeringen zoals een model met naafversnelling en riemaandrijving, maar er komt ook een sportieve versie met derailleur. Op motorisch gebied heeft Koga gekozen voor de nieuwe Shimano EP6 middenmotor. Bij het uitnemen van de accu wordt het zadel via een speciale constructie naar voren geklapt.

Movea Modo 20: stijlvolle stadsrakker

De Deense Movea Modo 20 e-bike heeft een strak, tijdloos ontwerp en is echt gebouwd en ontworpen voor gebruik in de stad. De Zehus achterwielmotor, een unieke aandrijving met geïntegreerde accu, biedt 50 km ondersteund rijden met een maximale snelheid van 25 kilometer per uur, maar vereist slechts een oplaadcyclus van 3 uur. De draadloze display geeft de batterijstatus en vermogensgegevens weer en stelt je ook in staat om van vermogensmodus te veranderen en regeneratief remmen (waarbij je kort gezegd de batterij oplaadt wanneer de remmen worden ingedrukt) te activeren voor een boost wanneer dat het echt nodig is. De riemaandrijving is geruisloos en onderhoudsarm. De geïntegreerde voordrager vormt één fraaie lijn met het frame: het geheel oogt minimalistisch.

Advanced Reco One: recyclebaar frame

Ook het Duitse merk Advanced speelt in op duurzame mobiliteit met de productie van het nieuwe model Reco One. Dankzij een nieuwe gepatenteerde frametechnologie met composietmateriaal kan het frame van de Reco One 100 procent gerecycled worden. Voor de productie ervan hoeft Advanced dus niet allerlei materiaal en halffabricaten uit verre landen te laten komen; het spuitgietproces vindt gewoon in Duitsland plaats. Het composietmateriaal leent zich uitermate goed voor de productie van frames dankzij de goede schokdempende eigenschappen. De Reco One is er in verschillende uitvoeringen, altijd met een krachtige Bosch Performance CX middenmotor (85 Nm) en 625 Wh PowerTube accu.

Sketch Touring: lichtgewicht toerfiets

Het Nederlandse e-bikemerk Sketch presenteert een nieuwe e-bike waarbij de nadruk is gelegd op het design en gewicht van de fiets. Waar veel e-bikes vandaag de dag extreem dikke framebuizen hebben, heeft Sketch met het model Touring gekozen voor een design waarbij de framebuizen mooi met elkaar matchen. Dankzij balhoofdvering komt het strakke design van de Touring ook tot uitdrukking in de fraai vormgegeven voorvork. De e-bike wordt aangedreven door een Motinova middenmotor, een stille en sterke krachtbron (75 Nm) met een unieke smartfunctie, die de ondersteuning bepaalt door een combinatie van kracht op de pedalen, cadans en snelheid. In combinatie met een Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf biedt de Touring uitstekende rijeigenschappen.

Pegasus Swing E8R Disc: compacte oplossing

Bij onze Oosterburen is de compact e-bike een zeer grote hit, Nederland kijkt vooralsnog de kat uit de boom. Toch is zo’n (niet vouwbare!) e-bike met kleine 20 inch wielen bijzonder praktisch. Ook het in Nederland populaire merk Pegasus kan niet achterblijven. Zij introduceren de Swing E8R Disc, uitgerust met een Bosch Active Line Plus middenmotor, 400 Wh accu, een Shimano Nexus 8 versnellingsnaaf en hydraulische schijfremmen. Een ideale e-bike om mee te nemen in de camper of op de dissel van de caravan.

Bosch Intuvia 100: moderne opvolger

Het oorspronkelijke Intuvia display van Bosch gaat al zo’n twaalf jaar mee (meer daarover lees je in het artikel Hoe werkt het Bosch Intuvia display op je elektrische fiets?), maar is tot op de dag van vandaag nog steeds voor vele e-bikebezitters hét ideale display qua functionaliteit. Nu is echter een moderne opvolger: de Intuvia 100. Qua bedieningsgemak en afleesbaarheid is gelukkig alles bij het oude gebleven. Informatie over de rijtijd, actieradius, snelheid en rijmodus worden helder en scherp weergegeven. Dankzij een full-color bedieningsunit kun je beide handen aan het stuur houden.

Compatibele accu's voor Shimano Steps

Goed nieuws voor bezitters van een e-bike met het Shimano Steps motorsysteem. Er zijn nu ook compatibel accu’s van andere leveranciers verkrijgbaar. Accu’s van de merken Darfon, Trendpower en BMZ die voorzien zijn van een Shimano Steps Service identificatiesticker kunnen probleemloos gebruikt worden op e-bikes met het Shimano Steps motorsysteem. Zeker in de huidige tijd van schaarste en grote prijsverschillen krijgt de Shimano Steps berijder nu meer flexibiliteit in prijs en verkrijgbaarheid van accu’s.

ABS voor e-bikes bij Bosch en Shimano

Hoewel het Anti Blokkeer Systeem op het remsysteem van e-bikes al een paar jaar geleden werd geïntroduceerd, is het door weinig fietsmerken opgepakt. Een enkel speed pedelec-merk is er mee aan de haal gegaan, maar daar bleef het ook bij. Nu het systeem verder is geperfectioneerd is het beter afgestemd op normale e-bikes. Naast Bosch introduceert ook Shimano een ABS-systeem. Bij Bosch werkt het ABS-systeem op beide wielen, bij Shimano enkel op het voorwiel. Merken als Pegasus en KTM hebben enkele modellen al voorzien van het ABS-systeem. Ongetwijfeld zullen er in 2023 meer fietsmerken volgen.

De Lexus NX verscheen in 2014 en kende sindsdien een bescheiden succes in Nederland, met zo'n 1500 verkochte exemplaren. Het merk groeit wereldwijd echter flink. Met de lancering van de plug-inhybride NX450h+ zet Lexus deze lijn voort. Irwin van InstaAutoVlog heeft het model getest en deelt zijn bevindingen.

Positionering

De Lexus NX strijdt met auto's als de BMW (i)X3, de Volvo XC60 en de Mercedes-Benz GLC. Ook de Audi Q5 is een directe opponent. Het onderscheidende vermogen? Een rijke standaarduitrusting, Lexus' Red Carpet Treatment en de standaard van een hybride aandrijflijn. 

Afmetingen

Met een lengte van 4,66 meter en een breedte van bijna 1,87 meter is hij iets compacter dan sommige concurrenten, maar hij wint het in hoogte met 1,66 meter. Dit geeft de NX een robuuste, maar nooit logge uitstraling, passend bij zijn klasse.

©Irwin Versteegh - Duijnstee

F-Sport-uitvoering

In het donker zorgt de scherp vormgegeven led-verlichting voor en achter voor een sterke uitstraling en herkenbare signatuur. De grille is een opvallend detail, zeker bij de F-Sport uitvoering. Deze testversie valt op door die grille, zwarte dakrails en raamomlijsting, en bijpassende zwarte buitenspiegels. De 20-inch F-Sport Design wielen versterken de sportieve uitstraling, vooral in combinatie met de F-White lak.

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Premium interieur

De Lexus NX biedt een luxe interieur: alles voelt solide en prettig aan. Bovenop het dashboard zit standaard een 14inch-touchscreen voor infotainment vanaf de Business Line; de basisuitvoering heeft een 9,8inch-scherm. Navigatie en draadloos Apple CarPlay of Android Auto zijn standaard aanwezig.

©Irwin Versteegh - Duijnstee

E-Latch-deuropeners

Het zitcomfort is goed en ook de ondersteuning voor beide ellebogen is uitstekend. Enkel het axiaal beperkt verstelbare stuurwiel kan beter. De NX is voorzien van een deels digitaal instrumentarium en e-Latch deurontgrendeling. Deze portieropeners zorgen ervoor dat je geen deur kunt openen als er verkeer van achteren aankomt.

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Details en afwerking

In de Lexus NX zijn details en finesse volop aanwezig. De bediening van elementen zoals de middenarmsteun voelt licht en doordacht, terwijl de klimaatregeling, met nanotechnologie, niet alleen nare geurtjes, maar ook droge huid helpt voorkomen. De geluidsisolatie zorgt daarnaast voor rust in het interieur.

Standaard krijg je een audiosysteem met negen luidsprekers en een subwoofer. Voor wie meer wil, is er in de President-uitvoering een Mark Levinson-systeem met zeventien luidsprekers en een vermogen van 1800 watt, voor een premium luisterervaring.

©Irwin Versteegh - Duijnstee

1500 kilo trekgewicht

Op de achterbank is voldoende plek voor drie volwassenen. De kofferbakinhoud is voor alle versies gelijk. Deze meet 520 liter en is te vergroten naar maximaal 1411 liter. Een sterk punt van de PHEV is het trekgewicht. Mag de normale hybride als 2WD en AWD maximaal 1000 kilogram trekken, na het aanvinken van het 2495 euro kostende Explorer Pack wordt dit naar 1500 kilogram verhoogd. In het pack zit een afneembare trekhaak en een kogeldruk van 100 kilogram. 

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Bereik van de accu

De instap-Lexus NX betreft de 350h. Deze is voorwielaangedreven en beschikt over een 2,5liter-viercilinder benzinemotor die samenwerkt met een 192pk en 270Nm sterke elektromotor. Er is ook een 350h AWD met een extra 54pk en 121 Nm sterke elektromotor op de achteras.

Voor de test is gereden met de plug-in hybride 450h+. De basis-aandrijflijn is gelijk aan die van de 350h AWD. Dankzij een 18,1kWh-lithium-ion batterij kan het elektrische vermogen langer worden aangesproken: zo'n 74 (Luxury Line) of 69 kilometer volgens de WLTP-testmethode.

🚘Meer weten over auto-afkortingen? Lees dan: Van actieradius tot WLTP: dit is het EV-ABC

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Accumanagement

De auto is uitgerust met een eenfase-6,6 kW boordlader, terwijl de warmtepomp ook in de winter zorgt voor een bruikbare actieradius. Interessant is de slimme software die ervoor zorgt dat de batterij in topconditie blijft, zelfs als je deze niet vaak oplaadt. De accu wordt regelmatig ont- en opgeladen om alle cellen actief te houden. Lexus biedt bovendien 10 jaar garantie op de batterij.

Krachtige en soepele aandrijflijn

Het gecombineerde vermogen is 309 pk en in 6,3 seconden ben je van 0 tot 100 km/u. De topsnelheid is 200 km/u. Prettig is het hoge elektrische vermogen van gecombineerd 246 pk, zo'n 100 pk meer dan bij de concurrentie.

Verbruik bij lege accu

Is de accu na zo'n 65 kilometer te hebben gereden leeg, dan verandert de NX in een normale hybride. De elektromotor wordt getemperd en dat zorgt mede voor een op dat moment nog steeds laag brandstofverbruik. Een gemiddelde van 1 op 16 is dan prima te realiseren; een uitstekende waarde. 

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Rijdynamiek

Voor wat betreft de rijdynamiek plaatst de NX zich tussen de compactere LBX en grotere broer RX. Zo stuurt hij verrassend direct en voelt hij mede dankzij het formaat wendbaar en overzichtelijk. Op de snelweg is het de rust in het onderstel waarmee hij overtuigt,net als de uitstekende geluidsisolatie, rechtuit-stabiliteit en het uitmuntend werkende Lexus Safety System+, inclusief een autonome rij-assistent van level 2. 

©Irwin Versteegh - Duijnstee

AVS-dempers

Kun je de Volvo, Mercedes en Audi optioneel met luchtvering krijgen, bij Lexus is dit niet het geval. Het merk focust zich op zogeheten AVS-dempers. Deze Adaptive Variable Suspension-ophanging is standaard onder de F-Sport en President Line en zorgt ervoor dat de NX te allen tijde vlak blijft. Dit kan extra comfort geven, maar met name bij het afrijden van drempels zou een soepelere demping juist voor wat meer comfort mogen zorgen. 

©Irwin Versteegh - Duijnstee

Prijzen en uitvoeringen

De Lexus NX is als 350h leverbaar vanaf 61.995 euro. De 350h AWD kost minimaal 71.995 euro. Pluggen kan met de 450h+ vanaf 65.995 euro en de geteste 450h+ F-Sport Line staat voor 74.995 euro op de lijst. 

De HMD Fusion is een van de opvallendste smartphones van 2024. Je kunt namelijk speciale hoesjes om de telefoon doen om extra functies te gebruiken. Zo kan de budgettelefoon opeens betere selfies maken of draadloos opladen. In deze HMD Fusion-review zoomen we in op de accessoire en de smartphone zelf.

De HMD Fusion is te koop in twee versies, met respectievelijk 6 GB werkgeheugen en 128 GB opslagcapaciteit en 8 GB / 256 GB. Wij hebben het eerste model getest, dat een adviesprijs van 270 euro draagt. Voor dertig euro meer koop je het betere model, wat wij een nette meerprijs vinden.

In de doos vind je naast een usb-c-oplaadkabel ook een stevig transparant hoesje, dat geen functies toevoegt behalve je toestel beschermen tegen krassen en een valpartij. HMD verkoopt het hoesje ook in het blauw, groen en roze.

Speciale hoesjes

Interessanter zijn de accessoires die wél extra’s bieden, via de stroompinnetjes in het hoesje en op de achterkant van de telefoon. HMD presenteerde in september een hoesje met uitklappende ledring voor betere selfies in het donker, een extra stevig hoesje met een SOS-knop en een hoesje dat draadloos opladen mogelijk maakt.

Met de verkrijgbaarheid van die hoesjes schiet het vooralsnog niet op: die met de selfiering en SOS-knop komen volgens de HMD-website 'later dit jaar beschikbaar' en het oplaadhoesje ontbreekt begint november nog op die website. Wat de hoesjes gaan kosten, is ook nog onduidelijk.

Gelukkig kon HMD ons wel al een hoesje met selfiering opsturen om te testen in combinatie met de Fusion. Dat hoesje is stevig en biedt veel grip. De ledring rond de cameramodule op de achterkant is met een vrije hand makkelijk – maar niet té makkelijk – omhoog te klappen en prijkt dan boven het scherm uit. Vervolgens vind je in de camera-app een instelling voor de aparte flitser, die dus stroom krijgt via het toestel. Je kunt in die instelling onder andere de kleurweergave en helderheid van de flitsring aangeven. De flitsring werkt naar behoren.

📱Leestip: Waar voor je geld: 5 uitgebreide smartphones voor max 500 euro

©Rens Blom

Hieronder vind je twee selfies, gemaakt in het donker op straat. Op de linkerfoto gebruikten we de HMD Fusion als een normale smartphone, waarbij het scherm oplicht om je gezicht in beeld te brengen. Op de rechterfoto stond de flitsring boven het scherm. Wij kregen gemengde reacties op het nut en de kwaliteit van de flitsring, met name omdat hij je gezicht minder natuurlijk weergeeft.

©Rens Blom

Interessant initiatief

Hoewel we dus nog niets kunnen zeggen over de prijzen en de kwaliteit van de andere hoesjes, vinden we het initiatief van HMD interessant. Het doet ons terugdenken aan Motorola, dat jaren geleden al smartphonehoesjes met boeiende functies uitbracht. Denk aan een extra accu, krachtige luidspreker of zelfs miniprinter. HMD pakt het vooralsnog minder exotisch aan, maar belooft wel meer speciale hoesjes. Wij zijn benieuwd.

Positief in ieder geval is dat HMD alle benodigde technische informatie opensource gemaakt heeft, waardoor bedrijven en hobbyisten zelf hoesjes en accessoires kunnen maken die werken met de Fusion.

De HMD Fusion als smartphone

Als smartphone is de HMD Fusion ook noemenswaardig. In lijn met HMD's duurzaamheidsfilosofie is het toestel grotendeels zelf uit elkaar te halen met een schroevendraaier. Op die manier kun je het scherm, de accu, usb-c-poort en andere belangrijke onderdelen vervangen.

HMD verkoopt die onderdelen (straks) zelf via zijn website en stelt reparatiehandleidingen beschikbaar. Een mooi pluspunt van het toestel, zeker ten opzichte van concurrerende telefoons die alleen door een professionele partij te repareren zijn. De prijzen van vervangende onderdelen vinden we schappelijk. Een nieuwe accu kost 25 euro, een nieuw scherm 50 euro.

©Rens Blom

Als 270 euro kostende telefoon biedt de HMD Fusion echter minder goede specificaties dan je verwacht in deze prijsklasse. Weliswaar voelt het toestel stevig aan, het 6,56inch-LCD-scherm met lage resolutie van 1612 x 720 pixels maakt het beeld niet scherp. En de Qualcomm Snapdragon 4 Gen 2-processor is oud en eenvoudig, waardoor de telefoon merkbaar trager is dan de concurrentie. Dat belooft weinig goeds voor de prestaties na een jaar gebruik.

Ook op de camera's is bezuinigd. De Fusion mist een groothoekcamera om extra wijde foto’s te schieten, bijvoorbeeld. Daar staat tegenover dat HMD de Fusion wel een prima selfiecamera met een 50megapixel-resolutie geeft. De camera achterop heeft maar liefst 108 megapixels, maar is kwalitatief niet bijzonder.

©Rens Blom

De 5000mAh-accu gaat wel lekker lang mee, geholpen door de eenvoudige processor en lage schermresolutie. Je kunt de HMD Fusion bijna twee dagen gebruiken voordat je de oplader moet pakken.

Mager updatebeleid

Het updatebeleid van de Fusion is helaas mager. HMD belooft upgrades naar Android 15 en 16 en drie jaar beveiligingsupdates. In dit prijssegment kun je telefoons met vier of vijf jaar updates kopen, onder andere van Samsung.

Conclusie: HMD Fusion kopen?

De HMD Fusion is een interessante smartphone omdat je hem kunt uitbreiden met hoesjes vol extra functies. Een bijzonder concept, al hebben we helaas nog niet alle hoesjes kunnen testen. Als toestel zelf maakt de Fusion minder indruk: hij is weliswaar prima te repareren, maar heeft eenvoudige specificaties en krijgt korter updates dan de concurrentie. Zo is de HMD Fusion een opvallende telefoon voor een select publiek.