Ken je de allereerste Fiat Panda nog? Je weet wel, dat ontzettend handige vierkante doosje uit de jaren 80, dat in Italië nog altijd op praktisch elke straathoek en op elk dorpsplein te vinden is. Inmiddels wordt de eerste Panda beschouwd als een heuse klassieker. Logisch dus, dat dit geliefde model als voorbeeld diende voor de nieuwe Grande Panda Electric.

©Fiat

Het is niet de eerste keer dat Fiat een elektrische variant van de Panda uitbrengt. Op basis van de eerste generatie, werd begin 1990 de Panda Elettra in productie genomen. Achterin lag een gigantisch batterijpakket, het 19 pk sterke elektromotortje wist het stadszoemertje ternauwernood naar een topsnelheid van 65 km/h op te zwepen. Wanneer je constant 50 reed, peuterde je nét 100 kilometer uit de volle batterij ...

©Fiat

Cijfers uit de oertijd. De elektrische variant van de nieuwe Fiat Grande Panda is tot heel veel meer in staat. Met zijn batterij van 44 kWh en elektrisch motorvermogen van 113 pk, moet de auto op basis van de WLTP-berekening zonder tussentijdse laadstops een afstand van 320 kilometer af kunnen leggen. Getallen die je misschien bekend voorkomen. En dat is ook niet zo vreemd, want de Fiat Grande Panda staat op hetzelfde elektrische platform als de nieuwe Citroën ë-C3.

©Fiat

Een ander getal waarmee de Grande Panda indruk gaat maken, is zijn prijs. Een exact bedrag heeft Fiat nog niet bekend gemaakt, maar wij schatten voor de basisversie in dat die ruimschoots onder de 25.000 euro blijft. Net zoals de Citroën ë-C3, die - exclusief 2.950 euro SEPP-subsidie - voor 24.290 euro te bestellen is . Er zit trouwens nog een goedkopere variant van de Grande Panda aan te komen, voorzien van een kleinere batterij. Ook een benzineversie met hybridesysteem is in aantocht.

©Fiat

Weliswaar deelt de nieuwe Fiat Grande Panda zijn technische basis en (elektrische) aandrijflijn met modellen van andere Stellantis-merken, de ontwerpers van het Italiaanse merk kregen de vrije hand om een échte Panda te creëren. Wie oermodel kent, ziet meteen waar de wieg van de Grande Panda heeft gestaan. De kaarsrechte lijnen en scherpe hoeken van de klassieker keren in gemoderniseerde vorm terug in de nieuwe vijfdeurs hatchback, echter niet zo recht voor je raap 'retro' als bij de Fiat 500e.

©Fiat

Wat geinige details: de merknaam Fiat is in het plaatstaal van de achterklep geperst, aan de onderzijde van de portieren staat heel groot 'Panda'. En achter het klepje in de hoekige neus, zit de geïntegreerde laadkabel van de 7 kW-boordlader verstopt. Fiat zwijgt nog in alle talen over de laadkracht die de Grande Panda aan de snellaadpaal haalt, maar afgaand op de specificaties van de technisch identieke Citroën ë-C3, verwachten wij een laadsnelheid van keurige 100 kW.

©Fiat

Ook het interieur kent tal van speelse elementen. Kaarsrechte uitstroomroosters voor de ventilatie, details in de kleur van de carrosserie, bekleding van bamboevezels op het dashboard waardoor een houteffect ontstaat, en een oer-Panda als 'Easter egg' in het transparante paneeltje naast het multimedia- en bedieningsscherm. De vierkantjes uit de koplampen en achterlichten keren terug in de stoelbekleding en de vier streepjes op het stuur verwijzen naar het beeldmerk dat Fiat in de jaren 90 gebruikte. De ovale basisvorm van het dashboard en het instrumentarium is een eerbetoon aan de beroemde testbaan boven op het dak van Fiat's oude hoofdkantoor, dat in de Torinese wijk Lingotto nog altijd een belangrijke eyecatcher is.

©Fiat

Met een lengte van 3,99 meter, is de nieuwe Fiat Grande Panda bepaald geen grote auto. Desondanks biedt hij ruimte aan vier tot vijf inzittenden, terwijl de bagageruimte met een inhoud van 361 liter, voor een auto uit het zogenaamde B-segment, gerust riant kan worden genoemd. Er past 51 liter meer achterin dan in de Citroën ë-C3. Resumé: mede dankzij de zeer bruikbare actieradius, is de Grande Panda een auto die niet alleen in de stad zijn nut bewijst. We kunnen niet wachten de nieuwe elektrische Fiat zelf aan de tand te voelen!

©Fiat

Als de nieuwe Renault 5 al zo goed rijdt, hoe kan een Alpine op dezelfde basis dan nóg beter rijden? Onlangs toog Irwin van InstaAutoVlog naar Mallorca om de eerste kilometers met de kersverse Franse trots te rijden.

Zelfde basis als Renault 5

En ja, het is dus beslist geen geheim dat de nieuwe Renault 5 als basis voor de Alpine A290 dient. Niet alleen qua bodemplaat, maar ook de basisvorm. Alpine wist dankzij zes centimeter meer spoorbreedte, een vijf centimeter bredere carrosserie (dankzij wielkastverbreders) en standaard 19inch-lichtmetalen wielen een soort super-Renault 5 neer te zetten. 

©DPPI

Stylingkenmerken

Ook dit model is voorzien van kenmerkende onderdelen als dubbele koplampen, een zogeheten swoosh (designkenmerken aan de zijkant van de auto) en een subtiele ducktailspoiler op de achterklep. Voor de test is gereden met de GTS-uitvoering. Deze is te herkennen aan een chroomzwart Alpine-embleem op het zijscherm en 19-inch Noir lichtmetalen wielen, type Snowflake. 

©DPPI

Accubereik

Qua techniek leunt de A290 sterk op de Renault 5. Zo zien we een 52kWh-batterij, een 11kW-driefasen-boordlader, DC-snellaadfunctie van 100kW en een warmtepomp inclusief actieve batterijverwarming en -koeling. In plaats van een 150pk-elektromotor vind je in de A290 echter een minimaal 180pk sterke elektromotor. De GT Performance biedt 220pk en 300Nm op de voorwielen. Het bereik? Zo'n 385 kilometer op een volle batterij.

🚘Had je dit al gelezen? Rijden met de nieuwe Renault 5: Overtreft alle verwachtingen

Rijgedrag

Met de krachtige motor van de GTS accelereert de Alpine A290 in 6,4 seconden naar 100 km/u. Deze hot hatch vraagt om stuurmanskunst; ondanks de grip van de Michelin Pilot Sport 5-banden zoekt de A290 bij krachtige acceleratie steeds naar meer tractie, waardoor het typisch klinische EV-gevoel verdwijnt.

Op het circuit zorgt de gewichtsverdeling (57 procent voor, 43 procent achter) voor een dynamisch, speels rijgedrag. De achterkant is soepel, wat onderstuur voorkomt en scherpe bochten mogelijk maakt. Een verbeterpunt is de stuurfeedback, die iets preciezer zou mogen zijn.

©DPPI

Niet stug, zelfs comfortabel

De A290 biedt ondanks zijn speelse karakter verrassend veel comfort. Dankzij technieken zoals hydraulische bumpstops en een multilink-ophanging achter, rijdt deze hot hatch soepel, zonder stug te zijn. Dit is extra indrukwekkend gezien het hoge gewicht van 1479 kilo en de 19inch-wielen. Qua comfort doet hij niet onder voor de Renault 5.

©DPPI

Alpine A290 op beeld

Alle details over de rijeigenschappen van de nieuwe Alpine A290 zien? Bekijk hieronder dan de video van InstaAutoVlog. 

Met een adviesprijs van 249,99 euro is de Motorola Moto G55 geen dure smartphone. Je moet er dan vanzelfsprekend rekening mee houden dat je niet het nieuwste of het beste in huis haalt. Maar voor mensen die niet al te veeleisend zijn, kan dit een prima optie zijn.

Afwerking toestel

Dankzij het plastic frame voelt de Motorola Moto G55 gelukkig licht aan. En door het eco-leer achterop heb je niet het idee met een echt goedkoop toestel te maken. Die achterkant heeft nog een voordeel: daardoor glipt het apparaat niet gemakkelijk uit je handen. Hoewel Motorola er standaard een plastic hoesje omheen doet, vinden we dat eigenlijk zonde. Zowel voor het ontwerp als voor het glijden.

©Wesley Akkerman

Verder is het vervelend – doch begrijpelijk – dat de smartphone niet water- en stofdicht is. Wel is er helemaal onderop een koptelefoonaansluiting aanwezig.

©Wesley Akkerman

Voorop treffen we een groot lcd-display van 6,49 inch aan. De telefoon beschikt over een hoge verversingssnelheid van 120 Hertz, HDR en een resolutie van 1080 × 2400 pixels (ook wel FHD+ genoemd). Het scherm kan redelijk helder ingesteld worden en wordt beschermd door een stevige laag Gorilla Glass 5-glas. De kleuren komen mooi en prettig naar voren, maar de kijkhoek is matig. Het enige wat echt opvalt in nadelige zin is dat er een luchtlaag zichtbaar is. Daardoor werpt de behuizing een schaduw op het display, en dat oogt heel goedkoop.

©Wesley Akkerman

Degelijke processor

De smartphone wordt aangedreven door de Mediatek Dimensity 7025. Die valt qua prestaties ergens tussen de Snapdragon 7s Gen 2 (zoals in de Redmi Note 13 Pro) en Snapdragon 6s Gen 3 (zoals in de Moto G85) in. Voor gaming is dit niet echt een goede processor, maar voor dagelijks gebruik hebben we weinig te klagen. We hebben ook niet het idee dat de cpu het scherm niet kan bijbenen. Het kan zijn dat je tijdens het scrollen het toestel betrapt op een korte vertraging, maar dat kan ook komen doordat bijvoorbeeld een site of app net wat meer van het systeem vraagt.

Voor deze prijs vinden we de hoeveelheid opslagruimte en werkgeheugen heel riant. Je krijgt namelijk respectievelijk 256 GB en 8 GB voorgeschoteld. Het toestel draait nu op Android 14 en biedt bovendien de kenmerkende kale Android-ervaring aan. Houd wel rekening met wat vooraf geïnstalleerde apps, die je in sommige gevallen kunt verwijderen. Helaas krijgt de Motorola Moto G55 slechts twee Android-upgrades en vier jaar aan beveiligingsupdates. Dat is echt ontzettend karig, maar heeft mogelijk iets te maken met de keuze voor de processor.

Lees ook: Waar voor je geld: 5 uitgebreide smartphones voor max 500 euro

Tegenvallende camera's

De 50 megapixelcamera achterop legt weliswaar kleuren redelijk natuurlijkgetrouw vast, maar eigenlijk zien we twee problemen waar we ons niet overheen kunnen zetten. De beelden ogen een beetje flets en plat, terwijl we aan de zijkanten soms een gebrek aan scherpte opmerken. In de avond maakt de Motorola Moto G55 al snel overbelichte foto's, waardoor kleuren niet stralen en details snel wegvallen. Je kunt dit soort foto's prima gebruiken voor op Facebook of andere sociale media, maar we zouden ze niet printen en daarna in een familiealbum stoppen.

Wat ons verder opvalt aan de groothoeklens, van acht megapixel, is dat die anders omgaat met kleuren. Die komen niet helemaal overeen met de werkelijkheid en missen bezieling. Ook kan het zijn dat felle delen, zoals een wolkendek, kenmerkende detaillering missen.

Avondfotografie is echt ondermaats, en het helpt daarnaast niet dat de lens geen toegang heeft tot de optische beeldstabilisatie. De macro-optie (van de groothoeklens) maakt tot slot soms té scherpe foto's, waardoor randen hard ogen en een witte gloed krijgen. De camera's laten dus te wensen over.

Motorola Moto G55 kopen?

De accu doet gelukkig wel een hoop goed. Dankzij een vermogen van 5000 mAh kun je het soms wel twee dagen (of meer, afhankelijk van gebruik) uithouden. En met een 30watt-lader kun je het toestel vaak binnen anderhalf helemaal volladen. Die oplader moet je dan wel zelf aanschaffen, want die zit niet in de doos. Dat komt niet door Motorola, maar vanwege regels uit Europa. Met een half uurtje laden is het toestel voor de helft gevuld, dus daarin is het toestel betrouwbaar. Verder is het goed om te weten dat er geen draadloos opladen beschikbaar is.

We houden er rekening mee dat dit een toestel van 250 euro is, maar dan nog speelt de camera het apparaat parten. Die maakt vaak ondermaatse foto's en is dus het grootste struikelblok. Het scherm, het ontwerp, de bouwkwaliteit, de accu, de opslag en het werkgeheugen scoren gelukkig allemaal een dikke voldoende, en de processor is daarnaast heel capabel voor dagelijkse taken. Tot slot vinden we het updatebeleid te mager. Desondanks voelt de Motorola Moto G55 compleet genoeg om hem minimaal te overwegen als volgende budgetaankoop.